VIDEO: Doel, de vernietiging van een dorp

 
 
BOEK: Waarom Doel en de polders (niet) weg moeten

€ 12,- overschrijving op rek. nr. 418-6058891-29 van Doel2020, vermelding "Bestelling boek"

 
 

Persmededeling Doel 2020, 1 januari 2015

Recordcijfers voor Antwerpse Haven leveren (nog altijd) geen argumenten voor Saeftinghedok

Cijfers van haven en reders geven reden tot ernstig debat over geplande havenuitbreiding

Met een nieuw record van 198 miljoen ton behandelde goederen in de Antwerpse Haven werd gisteren door havenbaas Eddy Bruynnickx nog maar eens gepleit voor een havenuitbreiding met een extra containerdok: het zogenaamde Saeftinghedok, dat de Antwerpse havenautoriteiten na 2020 over Doel willen leggen. Maar de cijfers pleiten niet voor een nieuw containerdok. Dat blijkt uit cijfers die het Havenbedrijf en de goederenhandelaars hierover zélf publiceren. De grafiek in bijlage laat dat ook duidelijk zien.

Bovendien geeft Bruyninckx zelf aan dat de groei in containertrafiek mede het gevolg is van containerisatie. Dat wil zeggen goederen die vroeger op andere manieren werden vervoerd, worden nu steeds vaker in containers vervoerd. Daardoor zullen de oude terminals alsmaar minder worden gebruikt en kan het moderniseren van oude terminals de toekomstige groei perfect opvangen. Ook technologische innovatie voor containerterminals stelt de terminal operatoren in staat veel meer containers te behandelen op dezelfde oppervlakte. Om nog te zwijgen van het Delwaidedok dat kortelings vrijkomt en niet alleen volledig is ingericht voor behandeling van containers maar ook zonder problemen de grootste generatie schepen kan ontvangen.

En zoals Doel2020 al jaren aangeeft: containers leveren weinig jobs op. Dat wordt nu ook door de Antwerpse havenbestuurders voor het eerst in zoveel woorden toegegeven.

Rijst de vraag of de grote kosten die containertrafiek meebrengt voor de samenleving eigenlijk wel in verhouding staan tot de opbrengsten? De komst van het Saeftinghedok betekent niet alleen de vernietiging van een laatste stuk open ruimte van 1500 ha (3000 voetbalvelden groot) op de Linkerscheldeoever, het zal ook voor een stuk bijkomende verkeersellende zorgen in het Waasland en rond Antwerpen.

In de pleidooien voor een verdere havenuitbreiding in Antwerpen is de ratio al vele jaren zoek. Het verklaart de systematische pleidooien voor een steeds grotere, ruimteverslindende haven. Zonder enig debat, zonder kritisch studiewerk, zonder dat een ernstige afweging wordt gemaakt op maatschappelijk en zelfs economisch vlak. De cijfers die de haven zelf ter beschikking stelt geven daar nochtans alle reden toe.

Grafiek: containertrafiek versus capaciteit tot 2030



Doelse Dwarskop - Het ideale Eindejaarscadeau



Persmededeling Doel 2020, 21 december 2014

Bijna 700 bezwaarschriften bij college van Beveren tegen sloopaanvraag huisjes Oud Arenberg in Kieldrecht

Vorige maand maakte de Maatschappij Linkerscheldeoever (MLSO) bekend dat zij een sloopaanvraag heeft ingediend voor vijf huizen in het natuurgebied De Putten in Kieldrecht. Het betreft vijf huizen die in de lente van 2012 bezet werden door jongeren van de Derde Generatie nadat de eerdere bewoners onder druk van de MLSO - en op basis van valse argumenten - de woonsten hadden verlaten.

De jongeren in kwestie wilden met hun actie de leegstand en de onnodige verloedering van huizen in de polder aankaarten. Ze beschouwen zich niet als krakers maar stelden zich in orde met water, elektriciteit en brandverzekering, knappen de huizen op en dringen bij de MLSO al twee jaar aan op een vergelijk. Ook de gemeente Beveren wil rond de kwestie geen veldslag. Een poging in 2012 om de bewoners manu militari uit hun huizen te zetten werd door burgemeester Van de Vijver eigenhandig verhinderd. Sindsdien bleef het rustig in de Oud Arenberg. De nieuwe bewoners werden ook allemaal zonder problemen op hun adres gedomicilieerd.

Het bericht van de sloopaanvragen kwam dan ook totaal onverwacht. Vooral omdat er voor de komende jaren in het gebied geen enkel project op stapel staat. Projecten kunnen er ook niet. Want de huizen liggen in het unieke natuurhistorische gebied De Putten. Dat moet voorafgaand eerst gecompenseerd worden vooraleer men er eender wat kan beginnen. Of dat ooit kan is de vraag. Het Instituut voor Natuur en Bosonderzoek (INBO) doet al jarenlang onderzoek naar het gebied. Maar volgens de Plan-MER van het Deurganckdok zijn De Putten "oncompenseerbaar". Ook vanuit erfgoedstandpunt heeft het gebied grote waarde.

Op goed drie weken tijd kwamen bijna 700 afzonderlijke bezwaarschriften binnen bij het college van burgemeester en schepenen. Verschillende bezwaarschriften zijn bijzonder gestoffeerd. Ze maken ook duidelijk dat het dossier dat door de MLSO is ingediend onvolledig is en bol staat van de onwaarheden. Zie hiervoor bijlage (met kaarten en foto's).

Het college heeft nu tijd tot begin januari om voor de gewestelijk stedenbouwkundig ambtenaar een advies te formuleren over de sloop. In het bestuursakkoord van de huidige coalitie staat letterlijk dat "het college wenst dat het gebied De Putten niet nodeloos wordt ingenomen en in elk geval zolang als mogelijk wordt ontzien." En verder dat "het college voorstander is van het verder bewoonbaar houden van de woningen in het gebied die eigendom zijn van de MLSO."



Persmededeling Doel 2020, 9 december 2014

Komst van megaschip naar het Delwaidedok bewijst onzin van pleidooi voor een Saeftinghedok

In de haven van Antwerpen is vanochtend de MSC New York aangekomen, een schip van 399 meter lang en 54 meter breed. De MSC New York is daarmee het grootste schip dat in Antwerpen door een sluis is gepasseerd. Dat is een niet onbelangrijk nieuwsfeit.

Dat dit type schepen door de Berendrechtsluis geraakt, wijst er op dat het Delwaidedok – in tegenstelling met wat al eerder werd geopperd binnen het havenbedrijf - niet moet worden afgeschreven als containerterminal. Het feit dat de MSC New York door de Berendrechtsluis geraakt en kan aanmeren aan de MSC Home Terminal bewijst dat deze containerterminal de grootste schepen ter wereld aan kan.

Op zich hoeft dat niet te verbazen want de Berendrechtsluis is momenteel de grootste sluis ter wereld. Groter dan de sluis voor het Panamakanaal! De komst van de MSC New York is alleszins goed nieuws voor Antwerpen. Want als het Delwaidedok kan blijven draaien als containerterminal is er ook geen enkele reden om te vrezen voor een capaciteitstekort. Goed nieuws ook omdat dit bewijst dat het Saeftinghedok helemaal geen noodzaak is en daarmee honderden miljoenen euro kunnen bespaard.

De enige reden om het Saeftinghedok toch te bouwen, is om àlle containerverhandeling vóór de sluizen te krijgen. Dat zou een kleine tijdswinst kunnen opleveren, maar staat niet in verhouding tot de kosten.

Het Saeftinghedok toch aanleggen zou betekenen dat de Vlaamse belastingbetaler honderden miljoenen euro moet ophoesten in tijden van besparingen. En dat terwijl er 4,5 miljoen TEU containercapaciteit bestaat die onmiddellijk beschikbaar is en geen cent extra kost.

Info over de afmetingen: De MSC New York is 400m in lengte en 54m breed. Dat is 33m langer dan de vorige generatie megaschepen van MSC. Het schip is ook 1m langer dan de grootste schepen van Maersk. De Maerskschepen zijn wel 4m breder (58m), maar de Berendrechtsluis is 68m breed. Wat nog extra-speelruimte geeft. De diepgang van MSC New York bij aankomst in Antwerpen nu was 12,5m. De huidige diepgang van Mary Maersk die momenteel naar Europa vaart is ook 12,5m. De Berendrechtsluis is 13,6m diep.



Persmededeling Doel 2020, 18 november 2014

Vlaamse overheid vordert op basis van geschorst GRUP honderdduizenden euro bij landbouwers in Prosperpolder (Kieldrecht-Doel)

Vlaamse overheid vordert op basis van geschorst GRUP honderdduizenden euro bij landbouwers in Prosperpolder (Kieldrecht-Doel)

Afgelopen dagen hebben verschillende boeren in Prosperpolder een brief in de bus gekregen met de vraag tot het betalen van honderdduizenden euro planbatenheffing aan de Vlaamse overheid. Dat is het gevolg van het feit dat in het GRUP Afbakening Haven van Antwerpen landbouwengronden in Prosper worden herbestemd tot bouwgronden. De overheid wil namelijk al de mensen die worden verdreven in Ouden Doel en Rapenburg samen zetten in een nieuwe wijk in Prosperpolder. Ook de Molen en het Hoog Huis moeten volgens de plannenmakers naar daar.

landbouwer Paul Van Broeck moet 172.000 euro planbaten betalen! Indien hij betaalt voor 15 oktober 2015 krijgt hij korting! Dan is het maar 140.000 euro... Sommige boeren in Prosperpolder hebben planbatenheffing gekregen van 500.000, van 700.000 euro...

De planbatenheffing komt er volgens de brief omdat betreffende percelen een bestemmingswijziging hebben ondergaan tgv het RUP Afbakening Zeehavengebied. Blijkbaar weet men dus niet bij de Vlaamse overheid dat dit deel van het GRUP geschorst is door de Raad van State. Ofwel doet men alsof men het niet weet.

Is dit een toevallig misverstand? Is het onbekwaamheid? De lijst van toevallige misverstanden wordt wel zeer lang. Zodra het GRUP in 2013 was goedgekeurd , kregen alle boeren een brief van de mestbank in de bus dat per direct nulbemesting van toepassing was in het gebied. En dat ondanks mondelinge beloften van minister-president Kris Peeters dat landbouwgronden verder konden gebruikt zonder beperkingen. Het bleek een "misverstand". De boeren mogen nu jaarlijks een ontheffing van nulbemesting vragen. De administratieve rompslomp krijgen ze er wel gratis bij.

En zo gaan de pesterijen alsmaar door.

Na 15 jaar plannenmakerij kan de Vlaamse overheid nog altijd niet zeggen waarvoor die gigantische havenuitbreiding dan wel nodig is. Juridisch heeft men geen poot aan de grond. Maar men gaat wel tegen hoge snelheid door met het intimideren en pesten van landbouwers en bewoners. Blijkbaar zijn voor de Vlaamse overheid àlle middelen goed om de leefgemeenschap van de polder onder druk te zetten en de onleefbaarheid van de streek te bevorderen.

Doel 2020 vraagt aan de nieuwe Vlaamse Regering dat ze eindelijk komaf maakt met deze praktijken die al jarenlang ingang vinden. Wat ook de toekomstdromen zijn van de Vlaamse Overheid zij dient in Doel en het omliggende poldergebied haar eigen rechtsregels te respecteren en de leefbaarheid voor de mensen te garanderen. Tot nu toe hebben we daarvan nog NIETS gezien.



Persmededeling Doel 2020, 18 november 2014

Maatschappij Linkerscheldeoever dient sloopaanvraag in voor landhuisjes in de Oud Arenberg

Nieuwe confrontatie tussen MLSO en polderbewoners

Vorige week heeft de Maatschappij Linkerscheldeoever een aanvraag tot sloop ingediend voor vijf huizen in het natuurhistorisch gebied De Putten in de Oud Arenberg te Kieldrecht. Het betreft vijf huizen die in de lente van 2012 bezet werden door jongeren van de Derde Generatie nadat de eerdere bewoners onder druk van de MLSO - en op basis van valse argumenten - de woonsten hadden verlaten.

De jongeren in kwestie stelden zich in orde met water, elektriciteit en brandverzekering, knapten de huizen op en dringen bij de MLSO al twee jaar aan op een vergelijk. Ook de gemeente Beveren wil rond de kwestie geen veldslag. Een poging in 2012 om de bewoners manu militari uit hun huizen te zetten werd door burgemeester Van de Vijver verhinderd. Sindsdien bleef het rustig in de Oud Arenberg. De nieuwe bewoners werden ook allemaal zonder problemen op hun adres gedomicilieerd.

Voor de komende jaren staat in het gebied geen enkel project op stapel. Bovendien liggen de huizen in het unieke natuurhistorische gebied De Putten, volgens de Plan-MER van het Deurganckdok 'oncompenseerbaar'.

Ook vanuit erfgoedstandpunt hebben de 19de eeuwse landhuisjes waarde. Volgens de Rurale Erfgoedstudie uit 2012 vormt deze groep huizen samen met de andere nog bestaande woningen het laatste restant van het gehucht 'De Wambuys' later bekend als 'Oud Hoefyzer', dat terug gaat tot de 17de eeuw. In de waarderingslijsten van het bouwkundig erfgoed krijgt de hoeve aan de overkant van betreffende landhuisjes juist omwille van ensemblewaarden (onderdeel van een groter belangwekkend geheel verbonden met streek en wijk) een maximale waardering.

Het bericht van de sloopaanvragen komt totaal onverwacht. Wie of wat achter deze sloopaanvraag zit is een raadsel. Heeft de MLSO dan geen werk genoeg met het beheer van de Linkeroeverhaven? Heeft de MLSO niets beters te doen dan vanalles en nog wat te bedenken om goed menende jongeren uit de polder de duvel aan te doen?!

De sloopaanvraag staat bovendien vol onwaarheden. Zo heeft men het over 'niet-bewoonde' huizen en spreekt men in de aanvraag over 'functieloze, onveilige, onbewoonbare, verkrotte en door talloos ongedierte geplaagde gebouwen'. Dat is zoals iedereen kan vaststellen een pertinente LEUGEN. De omschrijving zegt waarschijnlijk meer over de opstellers dan over de panden in kwestie.

Momenteel loopt over de voorgenomen sloop tot begin december een openbaar onderzoek. Daarna moet het college van burgemeester en schepenen van Beveren advies geven over de sloop. Dat kan moeilijk anders dan een negatief advies worden. In het bestuursakkoord van de huidige coalitie staat letterlijk dat 'het college wenst dat het gebied De Putten niet nodeloos wordt ingenomen en in elk geval zolang als mogelijk wordt ontzien.'. En verder dat 'het college voorstander is van het verder bewoonbaar houden van de woningen in het gebied die eigendom zijn van de MLSO.'



Persmededeling Doel 2020, 24 oktober 2014

Reparatie-GRUP definitief vastgesteld

Het heeft 4 maanden geduurd maar de nieuwe Vlaamse regering heeft dan toch beslist om het Gewestelijk Ruimtelijk Uitvoeringsplan voor de afbakening van de haven van Antwerpen in te trekken en een reparatie-GRUP goed te keuren. In dit GRUP zitten vervat: een havenuitbreiding van 700 hectare met het Saeftinghedok en natuurcompensaties ten belope van 800 hectare. Daarmee volgt deze regering de beslissing van de vorige Vlaamse regering die begin juni in lopende zaken deze beslissing reeds had genomen.

Het is allesbehalve een vaststaand feit dat hiermee het doek valt over Doel en de polders. Er is in het reparatie-GRUP maar 1 aanpassing aangebracht terwijl er nog vele andere gebreken zijn opgeworpen tegen dit GRUP. Deze andere gebreken zijn niet hersteld en zullen nog steeds worden behandeld door de Raad van State.

Bovendien hebben wij sterke twijfels bij de wettigheid van het gecreëerde achterpoortje, dat de kernmerken vertoont van een deus ex machina. Begin april 2014 werd een decreet goedgekeurd met wijzigingen allerhande aan Vlaamse wetgeving. Daar werd op het laatste nippertje nog de mogelijkheid aan toegevoegd om een GRUP aan te passen nadat het reeds is goedgekeurd. Zonder voorlopige vaststelling, zonder openbaar onderzoek en zonder beperking in de tijd.

Het valt dan ook af te wachten of met deze kunstgreep de weg open ligt voor het Saeftinghedok en de gigantische natuurcompensaties waarvoor hele leefgemeenschappen moeten wijken.



Persmededeling De Derde Generatie 8 oktober 2014

Protestactie De Derde Generatie

Wij zijn de Derde Generatie en wij protesteren tegen het verdwijnen van onze thuis

Het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen en de Maatschappij Linkerscheldeoever organiseerden deze zomer opnieuw gratis bustours door de haven van Antwerpen voor het grote publiek. Afgelopen zondagnamiddag hebben leden van De Derde Generatie verschillende havenbussen in de Waaslandhaven halt doen houden met spandoeken. De inzittenden kregen flyers overhandigd met daarop meer uitleg (zie bijlage). Zij reageerden positief en waren erg geïnteresseerd.



Met deze actie willen de jongeren van De Derde Generatie de inzittenden en bij uitbreiding alle bezoekers van de Antwerpse haven bewust maken van de geplande havenuitbreiding, de zinloosheid daarvan en het menselijk leed dat daarmee gepaard gaat.

Wij zijn de Derde Generatie en wij protesteren tegen het verdwijnen van onze thuis

Doel en de polders zijn een historisch landschap van vruchtbare landbouwgrond, kleine gezellige gehuchten, bijzonder erfgoed en zeldzame open ruimte. Dit prachtige gebied moet verdwijnen voor havenuitbreiding. Honderden mensen moeten opkrassen en 1500 hectare vruchtbare landbouwgrond wordt vernietigd (= 3000 voetbalvelden).

De helft van het gebied wordt ondergespoten onder een laag baggerzand. Daar moet het Saeftinghedok komen, een megacontainerdok van 4 kilometer in lengte. De andere helft wordt ingericht als natuurcompensaties, bestaande uit plassen en moerassen.

U zal nu denken: dat is allemaal zeer spijtig maar de haven is belangrijk voor onze welvaart. De haven is belangrijk, maar de huidige toekomstplannen zijn dat niet. Integendeel, deze plannen zijn onnodig en geldverspilling. - Er is geen nood aan nieuwe containerterminals. Het Deurganckdok draait op maar 20% van zijn totale capaciteit. Met de bestaande infrastructuur kan de Antwerpse containerverhandeling nog verdubbelen. Er bestaat in Europese havens zelfs overcapaciteit (o.a. de Rotterdamse Tweede Maasvlakte). Bovendien neemt de productiviteit van containerterminals jaarlijks toe.

- Containerterminals nemen veel ruimte in beslag, kosten ons bergen belastingsgeld (het Saeftinghedok zal naar schatting 1 miljard euro kosten) maar creëren weinig jobs. Het komt vooral de winsten van enkele grote bedrijven ten goede.

- Het Saeftinghedok zal jaarlijks meer dan 10 miljoen containers behandelen. Daardoor komen er jaarlijks 6 miljoen extra vrachtwagens bij op de Antwerpse ring. De mobiliteitsproblemen rond Antwerpen zullen onoplosbaar worden.

- De haven kan nog groeien binnen de bestaande grenzen door 'haveninbreiding'. Er zijn meer dan 1200 hectare braakliggende terreinen in de haven. De haven moet duurzamer leren omspringen met de bestaande ruimte in plaats van continu te willen uitbreiden. In oppervlakte is Antwerpen reeds de grootste haven van Europa.

Dan zijn er de natuurcompensaties. Plassen en moerassen omgeven door prikkeldraad enkel bedoeld voor bepaalde soorten vogels. Alle menselijke aanwezigheid moet verdwijnen. Historische hoeves en hele gehuchten worden gesloopt.

Deze natuurcompensaties worden opgelegd door EU-richtlijnen. Maar het menselijk leed niet. Er bestaan ook humane alternatieven in harmonie met bewoners en landbouwers. Maar die alternatieven zijn nooit onderzocht.

Laat u niet misleiden door de mooie verkoopspraatjes van het Antwerps Havenbedrijf. Dit is de andere zijde van de havenmedaille die zij verborgen houden voor u.

De Derde Generatie



Persmededeling Doel 2020, 17 september 2014

Tewerkstelling op Antwerpse Linkeroever: toch geen explosieve groei maar vooral creativiteit met cijfers!

Begin september werden de superlatieven nog eens uit de kast gehaald omtrent de tewerkstelling in de haven op de Antwerpse Linkeroever. Die zou vorig jaar gestegen zijn "met liefst 6,1 % tot 15.788 werknemers." Nog maar eens "een absoluut record." Nader onderzoek van Doel 2020 maakt duidelijk dat het gaat om de verhuis van bedrijven (geen extra-werkgelegenheid), de overname van bedrijven die buiten de haven liggen (idem) en cijfers die niet overeenstemmen met de cijfers die gehanteerd worden in de jaarrekeningen. Als dat in rekening wordt gebracht neemt de werkgelegenheid voor 2013 zelf af. Het neemt niet weg dat de haven een belangrijke werkgever blijft maar waarom altijd dat gemanipuleer van cijfers?

Verklaring toename Beveren:

Onrealistische groei VOPAK: van 42 naar 204 voor een kleine tankterminal (de totale werkgelegenheid voor alle 3 Vopak-terminals (LO & RO) bedraagt 200

Aanleg Deurganckdoksluis (244): tijdelijk en voor de helft buitenlanders (Roemenen en Portugezen)

Groei Tabaknatie van 132 naar 260: dit strookt niet met de jaarrekeningen, in 2012 werkten reeds 200 mensen bij Tabaknatie

Verklaring Toename Zwijndrecht:

Foutieve schatting Van Moer Group(195) Tewerkstelling bevindt zich in Zellik

Verhuis BIS Industrial Services van Schoten naar Zwijndrecht (390): bestaande werkgelegenheid die zich verplaatst

Als we dit allemaal in rekening brengen dan bekomen we een groei van 50 werknemers in Beveren en een daling van 248 werknemers in Zwijndrecht. De totale tewerkstelling daalt.



Persmededeling Doel 2020, 14 september 2014

Dorp dat niet weg wil lanceert eigen bier

Sedert begin augustus beschikt het polderdorp Doel over een eigen origineel gebrouwen bier dat luistert naar de naam "Doelse Dwarskop". De Doelse Dwarskop is geen etiketbier maar een nieuw gebrouwen bier waarvan door de lokale brouwerij het Paenhuys in juni een eerste brouwsel van 600 liter werd gemaakt. Eind juli werd het bier van hoge gisting op fles getrokken. Tijdens de Scheldewijding werd het voor het eerst geschonken. Eind september is een volgend brouwsel klaar.



Het idee van een eigen bier ontstond naar aanleiding van de festiviteiten van 400 jaar Doel maar het werd uiteindelijk concreet gemaakt door enkele jongeren van de Derde Generatie. In de lente werd brouwerij het Paenhuys bereid gevonden een eerste proefbrouwsel te maken. Het werd uiteindelijk een licht bitter, blond bier van 7° alcohol. Wat het bier zo bijzonder maakt is de toevoeging van verse Doelse tarwe.

Het etiket werd ontworpen door dorpstekenaar Jeroen Janssen. Voorlopig wordt het bier alleen verkocht bij evenementen in Doel en de polder of in gemeenschapshuis De Doolen.



Persmededeling Doel 2020, 18 juni 2014

Chinees veto maakt verdere havenuitbreiding in Antwerpse Haven overbodig

Antwerps Havenbedrijf gebruikt al jaren valse cijfers waardoor containercapaciteit systematisch wordt onderschat

Een veto van de Chinese Regering heeft een streep getrokken door het plan om de rederijen Maersk, MSC en CMA CMG te verenigen tot het zogenaamde P3-netwerk. Daardoor komen de volgende jaren minder grote schepen naar Antwerpen en wordt er een pak minder containeroverslag verwacht dan men had verhoopt.

Het afspringen van de samenwerking tussen de rederijen maakt dat MSC na zijn verhuis naar het Deurganckdok over onbeperkte ruimte beschikt om verder te groeien. Bovendien komt er door de verhuis aan de zuidzijde van het Delwaidedok twee kilometer extra terminalcapaciteit vrij. Die terminals liggen achter de Berendrechtsluis - nog altijd de grootste sluis ter wereld! – en blijven daarmee toegankelijk voor de grootste containerschepen.

Daarmee blijft géén enkel argument meer over om een nog verdere havenuitbreiding te bepleiten.

Intussen bewijst onderzoek uitgevoerd door de studiecel van Doel 2020 dat de cijfers die de Haven gebruikt mbt. de containercapaciteit in de haven volstrekt onbetrouwbaar zijn. Dat het net deze cijfers zijn die jarenlang gebruikt zijn om de havenuitbreiding en de bouw van het Saeftinghedok te rechtvaardigen doet vermoeden dat het Gemeentelijk Havenbedrijf zijn cijfers systematisch en bewust vervalst heeft. Dat kan Doel 2020 aantonen met de cijfers van het Antwerps Gemeentelijk Havenbedrijf zélf.

DE CIJFERS VAN HET HAVENBEDRIJF DOORGELICHT

1) Capaciteit van het Deurganckdok, systematisch (en bewust) onderschat

De Economische Ontwikkelingsstudie (EOS, 2005) is de enige economische studie uitgevoerd met betrekking tot de Antwerpse havenuitbreiding. Die studie komt tot de conclusie dat er in de toekomst nood zal zijn aan extra containerbehandelingscapaciteit (maar niet aan bedrijfsterreinen). De EOS-studie is de onderbouwing voor het Saeftinghedok, gebruikt door zowel het Antwerps Havenbedrijf als de Vlaamse regering om de havenuitbreiding te rechtvaardigen en verdedigen. Zo recent nog door minister Philippe Muyters: "De ontwikkelingszone Saeftinghe ligt voor de hand.... De economische noodzaak is in het verleden, maar ook recent nog, gemotiveerd door de Economische Ontwikkelingsstudie, ook wel de EOS genoemd. Die studie heeft ook rekening gehouden met een crisissituatie. De studie is recent nog geoptimaliseerd en geactualiseerd, en dat heeft niet tot fundamenteel andere conclusies geleid." (Philippe Muyters, Commissie voor Leefmilieu, Natuur, Ruimtelijke Ordening en Onroerend Erfgoed, 17 april 2013)

Cruciaal in die studie is de geraamde capaciteit van de containerterminals. Samen met de geschatte groeiprognoses inzake containertransport bepalen de containercapaciteitscijfers wanneer er een tekort zal optreden aan capaciteit. Deze cijfers werden reeds bijgesteld in 2008 en 2011. In een herziening van de EOS-studie werd de terminalcapaciteit verhoogd omdat de productiviteit van de containerterminals is gegroeid en omwille van de gevolgen van de economische crisis op de verwachte groei (zie bijlage 'EOS Actualisatie 2011'). Desondanks kwam de herziening tot dezelfde conclusie, nl. dat een Saeftinghedok nodig blijft.

In het licht van de verhuis van MSC en de toelichting die hierover eerder werd gegeven door het Antwerps Havenbedrijf is die stelling – puur op basis van de officiële cijfers - onverdedigbaar geworden.

Goederenbehandelaars PSA en Antwerp Gateway begroten de capaciteit van hun terminals aan het Deurganckdok zelf op een totaal van 10,3 miljoen TEU (EOS Actualisatie 2011, pag. 6).

Het Antwerps Havenbedrijf gaat uit van een totale beschikbare capaciteit van slechts 6,4 miljoen TEU voor het Deurganckdok (EOS Actualisatie, 2011, pag. 8). Het Havenbedrijf beweert dat het cijfer van de goederenbehandelaars moet worden verminderd met 35% voor de binnenvaart. Bovendien gaat het havenbedrijf uit van een 80%-verzadigingsgrens. Containerterminals kunnen zogezegd maximaal maar draaien op 80% van de totale capaciteit. Vanaf dat punt treedt er congestie op.

Volgens de EOS-studie heeft de PSA-zijde van het Deurganckdok een totale capaciteit van 4 miljoen TEU (EOS Actualisatie 2011, pag. 7). Rekening houdend met de 80%-verzadigingsgrens komt dat neer op een congestievrije maximale capaciteit van 3,2 miljoen TEU. Maar toen de beslissing tot verhuis van MSC werd bekend gemaakt, stuurde het Antwerps Havenbedrijf een bericht de wereld in dat MSC aan "aan de westzijde van het Deurganckdok zal kunnen beschikken over een capaciteit van meer dan 7 miljoen TEU". Dat is ongeveer dubbel zoveel als de capaciteit beschreven in de EOS-studie!

Als we de vergelijking maken met de huidige MSC-terminal aan het Delwaidedok komen we tot nog vreemdere conclusies. MSC heeft volgens de EOS-studie aan het Delwaidedok een capaciteit van 4,8 miljoen TEU (EOS Actualisatie 2011, pag. 7). Dat is méér dan de 4 miljoen TEU van de PSA-terminal aan het Deurganckdok waar MSC nu naar verhuist wegens... gebrek aan capaciteit om te groeien! De PSA-terminal aan het Deurganckdok – die in kaailengte even lang is en 20% groter in oppervlakte – zou dus minder capaciteit hebben dan de MSC-terminal aan het Delwaidedok.

Deze cijfers illustreren hoe men jarenlang de publieke opinie voor het lapje heeft gehouden. De capaciteit van het Deurganckdok lijkt systematisch onderschat, en wie weet voor welke terminals gelijkaardige onderschattingen zijn gemaakt. Vergeleken met de actuele cijfers van de terminaloperatoren lijken ook de cijfers van de Noordzeeterminal en Europaterminal aan de zeer lage kant.

Dat juist deze (onderschatte) cijfers de enige concrete basis zijn om een grootschalige havenuitbreiding en de komst van een mega-Saeftinghedok te onderbouwen is zonder meer hallucinant.

2) Werkgelegenheid, systematisch overschat

Hoe slordig het Antwerps Havenbedrijf omgaat met cijfers werd nog eens bevestigd met de persmededeling van 12 mei over de verhuis van MSC. Daarin beweerde het havenbedrijf dat MSC in totaal rechtstreeks 10.602 werknemers tewerkstelt. Bovendien zou de verhuis kunnen zorgen voor 760 extra banen.

In de volgende persmededeling van 3 juni werd dat cijfer bijgesteld naar 1.060 rechtstreekse werknemers. Een nulletje teveel zeg maar. In het licht van dat aantal lijkt een extra werkgelegenheid van 760 werknemers een grove overschatting.

Het doet sterk denken aan de cijfers die eerder werden gehanteerd bij de aanleg van het Deurganckdok. In de periode 1998-2004 varieerden de prognoses omtrent tewerkstelling van 1.500 tot 7.929 (op de kop!) gecreëerde arbeidsplaatsen. Dit laatste cijfer was wat men in 1998 vooropstelde voor 2015. Anno 2014 werken er goed 600 werknemers aan het Deurganckdok. Of herinnert u zich nog de studie over de Saeftinghedok. Daarbij had men het over 30.000 jobs die het dok zou opleveren! Maar na de persvoorstelling werd over de studie met geen woord meer gerept.

Persbericht Saeftinghedok 2008: http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=R7225N6P

Persbericht 3 juni 2014: http://www.portofantwerp.com/nl/news/msc-verhuist-activiteiten-naar-deurganckdok

Persbericht 12 mei 2014 (ongecorrigeerde versie):

MSC verhuist activiteiten in Antwerpse haven naar Deurganckdok

12 MEI 2014

Rederij MSC zal haar activiteiten in de Antwerpse haven in de toekomst consolideren en verder ontwikkelen aan het Deurganckdok op de linker Scheldeoever. De raad van bestuur van het Havenbedrijf heeft hiervoor maandagavond het licht op groen gezet. De verhuis is nodig om de verdere groei van MSC in Antwerpen mogelijk te maken. Niet alleen de huidige verzadiging aan het Delwaidedok, maar ook de toenemende schaalvergroting van de scheepvaart maakten dat MSC eind vorig jaar te kennen gaf naar een locatie voor de sluizen te willen uitwijken. Dat de partijen uit de P3-alliantie, waar MSC deel van uitmaakt, hun huidige en toekomstige trafieken eveneens behandelen aan het Deurganckdok, maakte de keuze voor deze locatie voor de hand liggend.

MSC is met 4,5 miljoen behandelde TEU (2013) de grootste containerklant van de Antwerpse haven. In 2010 bereikte de rederij in haar home terminal aan het Delwaidedok echter de maximaal mogelijke capaciteit, waardoor er vanaf 2011 een stagnatie van de groei optrad. De rederij zag zich inderdaad genoodzaakt om haar groei in belangrijke mate af te leiden naar andere havens in de Hamburg-Le Havre range, waardoor de groei in Antwerpen werd afgetopt. Daarnaast bevestigden zowel MSC als de P3-partners Maersk en CMA CGM eind vorig jaar hun absoluut vertrouwen in de Antwerpse haven waardoor Antwerpen haar positie als belangrijke West-Europese containerhaven versterkt zag. Antwerpen is immers, buiten Willemshaven, de enige haven in West-Europa die met het P3-netwerk loops wint. Maar ook zonder het P3-concept is de verhuis van MSC naar een nieuwe en ruimere locatie, een noodzaak aangezien MSC haar toekomstige groei in de Beneluxregio wil uitbouwen in de haven van Antwerpen.

De verdere groei van de MSC volumes en van de andere P3-partners is van bijzonder groot belang voor de Antwerpse haven. Uit onderzoek is gebleken dat de toegevoegde waarde die de rederij creëert 2,69 euro/ton bedraagt. In 2013 zou dit betekenen dat de activiteiten van MSC 154,1 miljoen euro per jaar genereren. Ook voor de tewerkstelling in de haven is MSC van zeer groot belang: in 2013 werden maar liefst 10.602 mensen rechtstreeks door MSC-activiteiten tewerkgesteld. De uit de verhuis voortvloeiende groei, zou naar schatting nog eens 760 voltijdse banen creëren. De unieke en historische opportuniteit om de groei van een wereldspeler als MSC te faciliteren kan dan ook moeilijk onderschat worden.

Om zeker te zijn dat de verhuis naar de linker Scheldeoever geen andere, nog niet gekende, gelijkwaardige projecten in de weg stond, organiseerde het Havenbedrijf begin dit jaar een nationaal en internationaal aangekondigde transparante markttoetsing. Het Havenbedrijf ontving echter geen enkel voorstel van eenzelfde envergure en positieve impact als het MSC-project. De MSC Home Terminal is een joint venture tussen Terminal Investment Limited (TIL) enerzijds en containerbehandelaar PSA Antwerp anderzijds. PSA Antwerp is ook de concessionaris van de westzijde van het Deurganckdok. Om de verhuis juridisch technisch vlot te laten verlopen, is beslist dat PSA Antwerp zijn huidige concessie aan het Deurganckdok zal overdragen aan een nieuwe vennootschap, zijnde PSA DGD, een dochtervennootschap van PSA waarin ook TIL een participatie neemt.

De naam MSC Home Terminal zal de verhuis evenmin overleven: aan de westzijde van het Deurganckdok zal er sprake zijn van de MSC PSA European Terminal (MPET). De joint venture PSA DGD zou aan de westzijde van het Deurganckdok kunnen beschikken over een capaciteit van meer dan 7 miljoen TEU. Met de vooropgestelde groeiprognoses – onder meer de bijkomende P3-volumes en de groeiverwachtingen voor de MSC Home Terminal volumes en de P3/Maersk-diensten – zal deze capaciteit snel volledig benut zijn. Het ter beschikking stellen van bijkomend terrein aan MSC en de andere P3-partners dringt zich dan ook op.

Het Havenbedrijf heeft daarom beslist om het tot op heden grotendeels onbenutte deel van de concessie aan de oostzijde van het Deurganckdok tijdelijk uit de lopende concessie van Antwerp Gateway te lichten en dat deel in concessie te geven aan de nieuwe MPET joint venture. De reservering is beperkt in de tijd, momenteel wordt uitgegaan van 7 jaar, al kan die periode verlengd worden indien er op dat moment geen gelijkwaardig alternatief aan MPET kan worden aangeboden. Er zal daarbij gewaakt worden over een effectieve en optimale benutting. Ook Antwerp Gateway beschikt in deze configuratie nog over groeicapaciteit voor de volgende jaren.

Bij de voorbereiding van deze verhuisoperatie is ook de bezorgdheid over de mobiliteit op de linker Scheldeoever onderzocht. De berekeningen die voorhanden zijn in de plan-MER voor het Deurganckdok op volle capaciteit, tonen aan dat deze verhuis geen negatief effect op de lokale mobiliteit genereert. Het grotere aandeel van transshipment in de MSC-trafiek, maakt dat meer containers de haven terug verlaten over de waterweg.

Als alles volgens plan verloopt, zal de verhuis van MSC naar de linker Scheldeoever eind 2015 zijn afgerond. Gezien de strategische waarde van het Delwaidedok start het Havenbedrijf een markttoetsing op om na te gaan welke opportuniteiten er zijn voor de invulling van deze uitstekend gelegen diepzee-infrastructuur. Dit kadert in de opdracht van het Havenbedrijf om het gebruik van het havenareaal te optimaliseren en efficiënt te beheren.


Annik Dirkx
Spokeswoman

T +32 3 205 23 09
M +32 479 79 46 50
E annik.dirkx@portofantwerp.com
www.portofantwerp.com



Doel-aan-de-Schelde wordt vernield

Niet door een natuurramp of een oorlog, maar door onze eigen Vlaamse regering die zegt in onze naam te handelen. Onze beleidsmensen willen dit 700 jaar oude dorp vernietigen voor een hypothetisch containerdok (het zgn. Saeftinghedok) of een bedrijvenzone. Zijn 900 inwoners heeft de Vlaamse regering verjaagd naar enkele voorbestemde "zones", en wie toch bleef wordt dagelijks geterroriseerd door bulldozergeweld, vandalisme en intimidatie.

Doel wordt vernietigd zonder enige reden:

►Het is allesbehalve zeker dat het Saeftinghedok er ooit komt. In havenkringen is men niet meer geïnteresseerd in het Saeftinghedok en spreekt men van een 'Saeftinghezone'. Bovendien is er geen geld voor de bouw.
► Er is geen economische noodzaak voor het Saeftinghedok. Het Deurganckdok werkte in 2010 nog maar aan 16 pct (!!!) van zijn capaciteit.
► Gecombineerd zullen het Deurganckdok en het Saeftinghedok leiden tot een gigantisch verkeersinfarct op de Vlaamse wegen (20 miljoen extra vrachtwagens per jaar).
►Een containerdok brengt weinig werkplaatsen op en geen toegevoegde waarde. Het kost de samenleving veel meer dan het opbrengt.
► De Europese Seveso-richtlijn verbiedt industrie nabij een kerncentrale. Zowel de bouw van een containerdok als containers met een gevaarlijke inhoud, vormen een reëel gevaar voor de kerncentrale van Doel.
► Doel kan perfect samenleven met de bestaande haveninstallaties en –industrie

Toch vernietigt de Vlaamse regering Doel

Ondanks dat economen en zelfs politici toegeven dat de afbraak van het dorp niet nodig is voor de Antwerpse haven. Een stuk Vlaams erfgoed, een uniek stuk Vlaamse natuur, zal voorgoed worden overspoten voor een industriezone die nooit zal gebruikt worden.

Doel 2020 vindt dat de Vlaamse regering onze regering is. Wij denken dat zij volgens de wil van de Vlamingen moet regeren, en niet het belang van enkele geldbaronnen dienen. Wij verzetten ons, tot onze regering doet wat hoort: opkomen voor een nieuw en leefbaar Doel.

Vele mensen hebben reeds actie ondernomen. U kan ook helpen om Doel te behouden. Hier vindt u wat u kan doen voor Doel.

Doel is toch verloren?

Is dat geen beslist beleid? Woont daar trouwens nog iemand? Een antwoord op al uw vragen over Doel, en de redenen waarom het best niet verdwijnt, vindt u hier.
Download brochure Hub Doel-Lillo
Doel en de haven kunnen best samengaan in een partnerschap dat de economische belangen en die van de inwoners respecteert en bevrucht. Lees ons toekomstplan en download onze nieuwe brochure Hub Doel-Lillo. Toekomstschets van dorp, haven en open ruimte. Synthese van zachte en harde waarden.